此次消费税的调整，无疑为节能减排提供了政策上的支持，环保车和小排量车成了大势所趋。销售小排量车的车商对此充满期待，但面对政策调整，大排量汽车售价近期却在上涨。

　　在消费税调整的坚冰松动的同时，人们不禁对同样动议许久而至今仍在“择机”的燃油税等其他政策充满期待。小排量车的大发展，能随着这场“节能、环保”的全球化潮流一起到来吗？

　　传小排量车消费税率将降至1%

　　据坊间猜测，汽车消费税调整后，1.0L及以下车型的汽车消费税率将有望从目前的3%下调至1%，成为消费税调整中唯一降低税率的品种。

　　虽然此消息尚未得到证实，但如果小排量汽车消费税降至1%，会直接导致小排量车价格下降，消费者将从中获益。同时，对于以生产小排量车为主的汽车厂家来说，税率的调整无疑将推动其自身的发展。

　　比亚迪汽车、奇瑞汽车中山4S店的负责人纷纷表示，这对小排量车来说“是一个发展机会”。

　　小排量车排队上市

　　油价的高企导致油耗和汽车排量成为消费者购车必须重点考虑的因素。从去年年底开始，国内不少主流汽车厂便纷纷加快小排量车上市步伐，致使今年微车排队上市。

　　马2率先出击，新乐骋迎头跟上，4月底新乐驰也正式上市。而继6月的雅力士和7月的新飞度上市之后，排量仅1.0L的比亚迪首款精品小车F0也将于9月正式上市。

　　中山汽车经销商反映，作为基本代步车的F3、奇瑞A5、飞度、马2、思域等车型，一直是消费者选购的重要车型。

　　同时，以奇瑞、吉利和比亚迪等为代表的自主品牌和以丰田、本田、福特、大众等国外品牌也纷纷推出价格低廉、更受市场欢迎的小型车。

　　品质形象仍有挑战

　　虽然中山汽车销量逐年增长，但小排量车的增速与中高级车相比还有些差距。很多青睐中高级车的车主表示，小排量车品牌认可度低、质量差、技术含量低。微车的品质形象成为影响消费的主要因素。

　　业内人士分析，这主要是因为经济型小车相对中级车而言，技术含量和车身质量都还有些距离。国家对小排量车的照顾是要推动环保节能，而现在我国的小排量车还不能达到欧Ⅲ标准，而且相对并不省油，维修费用也与1.3L—1.6L排量差不多，这都是限制小排量车发展的因素。

　　另外，与中级车市场近20款车比较，当时市面上可供选择的精品小排量车型太少。此外，小排量汽车的利润相对较低，导致厂家不愿投入太多精力去研发具有更高性能的精品汽车。

　　●新车

　　比亚迪首款精品小车F0

　　虽然面对质疑，国家政策的强力支持让不少汽车厂家看到小排量车发展的希望，从而加大了研发力度。比亚迪汽车中山4S有关负责人指出，作为生产厂家，比亚迪对小排量车的前景相当看好。今年9月份，比亚迪将推出这一级别市场的换代产品———精品小车F0.

　　据介绍，F0是比亚迪历经3年打造的首款精品小车，该车搭载了比亚迪自主研发的高性能BYD371QA直列三缸全铝发动机，采用了BOSH电子控制燃油喷射系统，无分电器独立点火，升功率大于50KW，百公里经济油耗低于4.2L，排放达到国Ⅳ标准，是目前同级别车中发动机表现最好的精工上品。

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